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TOR模式驱动（dòng）的首（shǒu）都（dōu）核心（xīn）功能区（qū）

公交场站提质（zhì）更新（xīn）探（tàn）索

杨曦（xī） 商祥波 彭翔

摘（zhāi）要（yào）：公（gōng）交（jiāo）场（chǎng）站（zhàn）是城市公共交通的末梢神（shén）经，在城（chéng）市（shì）公（gōng）共（gòng）出行与服务（wù）方面持（chí）续发挥重（chóng）要（yào）作用。文章针对（duì）首都功能（néng）核心区内公交场站提（tí）质（zhì）更新的内在需（xū）求，通过两处（chù）TOR模式（shì）驱动下试点（diǎn）公交场（chǎng）站的（de）更新方案作为（wéi）具体案例（lì），试图从（cóng）城（chéng）市（shì）形象及公共（gòng）空间等方（fāng）面为功能核心（xīn）区内公共交通设施的（de）更新活动提供新（xīn）的模式和思路（lù）。

关（guān）键（jiàn）词：TOR模（mó）式；首（shǒu）都（dōu）核心功能区；公交场站；更新

一、引（yǐn）言（yán）

公（gōng）共交通场站用地作为城市规（guī）划用地分类（lèi）中（zhōng）的（de）专门类型，承担着城市公（gōng）共基（jī）础设（shè）施（shī）和公共交通（tōng）的末（mò）梢神（shén）经（jīng）的职（zhí）能。公交（jiāo）场站（zhàn）的建设内（nèi）容既包含（hán）公（gōng）交车（chē）辆的（de）出（chū）入（rù）调度（dù）、司乘员工（gōng）的工（gōng）作休息等内部（bù）功能，也（yě）包含社会乘客候车落客的（de）外部（bù）需求。功（gōng）能需求的二元（yuán）性（xìng），使（shǐ）公（gōng）交场站具（jù）有（yǒu）落客区（qū）半（bàn）开放、内部（bù）运转区半封闭（bì）的的空间（jiān）属（shǔ）性。

2020年8月，中共（gòng）中央（yāng）、国务（wù）院正（zhèng）式（shì）批复《首都功能核心区控（kòng）制性详细（xì）规划（街区层面）（2018年—2035年）》（以下（xià）简（jiǎn）称《控规（guī）》），92.5k㎡的北（běi）京东西城，正（zhèng）式定义为“首都（dōu）功能核心区”。《控规》作（zuò）为（wéi）首都功能核（hé）心区控制性（xìng）详细（xì）规划，不仅明确了首（shǒu）都（dōu）核心（xīn）功能区的战略定（dìng）位（wèi），也充分注（zhù）重整（zhěng）体与（yǔ）历（lì）史（shǐ）文化街区（qū）的保（bǎo）护，以（yǐ）推动老城的（de）复兴；《控规》还（hái）要（yào）求构建（jiàn）优质均衡的（de）公（gōng）共（gòng）服务体系（xì），提升人（rén）居（jū）环境（jìng）质量，促进首都的可（kě）持续（xù）发（fā）展。首（shǒu）都功能核（hé）心（xīn）区内现有公交场站七十余处（chù），伴随近代北京城市（shì）公交百（bǎi）余年的发展，这（zhè）批已有（yǒu）数十（shí）载（zǎi）历（lì）史的（de）公交（jiāo）场站（zhàn），在（zài）维持首都核心（xīn）功能（néng）区日常公共交（jiāo）通运转上发挥着（zhe）重要作用。它（tā）们既是北京公共交通事业发展历程的亲历者，也（yě）是北（běi）京（jīng）公（gōng）共（gòng）交（jiāo）通体系最（zuì）重要的（de）有形（xíng）固定资产之一。

图1 首都核心功能（néng）区公交场（chǎng）站（zhàn）布局（jú）规划

通过（guò）实地调研首（shǒu）都核心功能（néng）区（qū）部分既有场（chǎng）站（zhàn）发现（xiàn），各（gè）场站（zhàn）均（jun1）出（chū）现不同（tóng）程度的（de）老旧化（huà）与破损。更新维（wéi）护模式，以定期（qī）墙和地面的常规粉（fěn）刷（shuā）、替（tì）换（huàn）老旧（jiù）装（zhuāng）饰材料及物业（yè）设（shè）备（bèi）等的（de）日常性维修（xiū）改善（shàn）为主，大多聚（jù）焦（jiāo）维持现状使用（yòng）功（gōng）能（néng）。导（dǎo）致（zhì）了（le）部分场站逐渐与周边核心（xīn）功能区的形象风（fēng）貌与服务功能（néng）产生了（le）距（jù）离。对存（cún）量公交场（chǎng）站（zhàn）实（shí）施提质更新，既（jì）是《控规》中（zhōng）对（duì）于（yú）核（hé）心（xīn）功能（néng）区场站（zhàn）转（zhuǎn）型与升级的需（xū）要，也（yě）是留住场站（zhàn）、凝聚（jù）人气（qì），延续（xù）北京公交（jiāo）场（chǎng）所记忆的必（bì）要措施。

随着城市化率的提高（gāo），激发城市（shì）的内（nèi）在（zài）活（huó）力、促进（jìn）城（chéng）市（shì）可持（chí）续发展，成为世（shì）界上（shàng）步入高城市（shì）化（huà）率国家（jiā）共（gòng）同面临的（de）问题。而首都（dōu）行政区多为各（gè）国优（yōu）先考虑（lǜ）的地区（qū），许多国家（jiā）都通过（guò）加大首都旧有街（jiē）区内的（de）城市公共交通设施（shī）更（gèng）新（xīn）投入的（de）方（fāng）法，达到激发公交系统所（suǒ）覆（fù）盖街区城市活力的（de）目的。发（fā）达国家为我们提（tí）供了（le）一些公共（gòng）交通场（chǎng）站更新（xīn）的成功（gōng）案例。

例如（rú），城（chéng）市（shì）公（gōng）共交（jiāo）通系（xì）统发（fā）源（yuán）地英国伦（lún）敦，提（tí）出了（le）城（chéng）市公共交通（tōng）Crossrail 1计（jì）划，持续（xù）三十多（duō）年，2022年终（zhōng）于完工（gōng）。该工程（chéng）串联起（qǐ）横贯（guàn）城市东西的（de）多（duō）处（chù）车站，以（yǐ）交通（tōng）枢（shū）纽（niǔ）为核心（xīn），对公共空（kōng）间进行（háng）综（zōng）合（hé）、持（chí）续的更新活动（dòng）。每个车（chē）站的改（gǎi）造都（dōu）非常重（chóng）视从（cóng）当地历史环境（jìng）中（zhōng）吸取灵感（gǎn）来（lái）赋予（yǔ）车（chē）站以特色。更（gèng）新改造后的（de）车站（zhàn）也是推（tuī）动（dòng）伦敦帕丁顿、利物浦街、法灵（líng）顿等地（dì）区等复兴计划（huá）的（de）关（guān）键（jiàn）力量[1]。

日本（běn）东京秋叶原（yuán）地区有着百年历（lì）史的万（wàn）世（shì）桥车站（zhàn），历经地（dì）震（zhèn）、东京（jīng）城市交（jiāo）通线路（lù）升（shēng）级而（ér）被废弃。通（tōng）过（guò）整（zhěng）体系（xì）统性规（guī）划（huá），车（chē）站（zhàn）被定位为（wéi）摩登又复古（gǔ）的创意（yì）生（shēng）活街区，2000㎡的原（yuán）场站成（chéng）为了（le）潮（cháo）流聚集（jí）地（dì）及（jí）热门打（dǎ）卡圣地，盘活了整（zhěng）个地（dì）区。实现了从“昔日东（dōng）京（jīng）门（mén）户”到（dào）“今天复古（gǔ）潮玩街区（qū）”的转变。

图（tú）2 更新（xīn）改（gǎi）造后（hòu）的东京万世（shì）桥车（chē）站

二、场（chǎng）站现状及问题梳理

（一）场站概况（kuàng）

2022年（nián）4月，我们开始参与首都（dōu）核（hé）心（xīn）功（gōng）能区（qū）内（nèi）既（jì）有（yǒu）场站综（zōng）合提升（shēng）项（xiàng）目。试点方案选（xuǎn）取（qǔ）沿北京（jīng）城市中轴（zhóu）线大致（zhì）呈镜像关系两处典型（xíng）公交（jiāo）场站。两座试点（diǎn）场站在规模、现状等属（shǔ）性（xìng）上接（jiē）近，同时（shí）又有各自特点（diǎn）：场（chǎng）站规模上，两（liǎng）处露天场站（zhàn）为面积1500-1800㎡的（de）小（xiǎo）型公交车首末站，运营期实际（jì）停（tíng）车（chē）量15-20辆，满足2-3路车（chē）辆（liàng）运行。因（yīn）场地有（yǒu）限（xiàn），通（tōng）道（dào）式车行（háng）道与（yǔ）停车（chē）场（chǎng）结合，车道旁（páng）设落客区（qū），站内一（yī）侧修建单层平房作（zuò）为内部管（guǎn）理功能房间。

城（chéng）市区位上，两（liǎng）场站位（wèi）于北京传统（tǒng）四九城（chéng）的二环内（nèi）附近（jìn）。二（èr）环路不仅（jǐn）是（shì）历（lì）史上北京城墙与护城河的位（wèi）置，也（yě）是首都（dōu）核心功能（néng）区的（de）主（zhǔ）动（dòng）脉。《控（kòng）规》首（shǒu）章（zhāng）关（guān）于空（kōng）间布（bù）局要求强（qiáng）化“两轴、一城、一（yī）环”的城市空（kōng）间结构。“一环”即（jí）沿二环路的（de）文化（huà）景观环（huán）线（xiàn），建设展（zhǎn）示历（lì）史人（rén）文景（jǐng）观和（hé）现代（dài）化首都风貌的公园环。本（běn）文（wén）选（xuǎn）取（qǔ）的两（liǎng）处场（chǎng）站（zhàn）都处在（zài）首（shǒu）都核（hé）心（xīn）区城市“公园环（huán）”的（de）节点（diǎn）之（zhī）上（shàng）。街（jiē）区层（céng）面上，《控规》实施要点（diǎn）中（zhōng）也指（zhǐ）出“提高（gāo）二（èr）环（huán）路沿线重点区（qū）域发（fā）展（zhǎn）质量（liàng）”。

地处西二环（huán）东侧古都（dōu）风（fēng）貌保护区内的（de）西城试（shì）点场站，是所（suǒ）在街道（dào）的（de）西（xī）南（nán）门户，东（dōng）侧为（wéi）历史文（wén）化（huà）街区，附（fù）近（jìn）有多（duō）处（chù）文物保护（hù）单位、历（lì）史建（jiàn）筑及传统风貌建筑（zhù）群（qún）。附近是地（dì）铁（tiě）站（zhàn）出（chū）口。

图（tú）3 西城（chéng）试点场站区位及现状（zhuàng）

东（dōng）城区二环西侧的（de）东城试点场（chǎng）站（zhàn），是所在街道的（de）东南（nán）门户，位于（yú）历史（shǐ）文化（huà）街区以外东侧古都风貌协调区（qū）内（nèi），夹（jiá）在用地南（nán）侧地（dì）铁出站（zhàn）口（kǒu）与西北（běi）侧高层建筑前（qián）广场间的狭长带状场（chǎng）地（dì）内。场站（zhàn）与东侧现（xiàn）代（dài）风（fēng）貌（mào）控制区相（xiàng）望。东、南及东南三面（miàn）均为（wéi）十（shí）字（zì）路（lù）口街角的现（xiàn）代风（fēng）貌高层建筑（zhù）。

图（tú）4 东城试点（diǎn）场站区位及现状（zhuàng）

（二（èr））现状问题

1.阻（zǔ）碍（ài）换（huàn）乘，割裂人（rén）流

两处首末站均（jun1）因场站的半（bàn）封闭性（xìng），存在阻碍地（dì）铁（tiě）换乘（chéng）人流的（de）情（qíng）况：西城试点场站（zhàn）周（zhōu）边设置绿化（huà）及围（wéi）墙，割裂开东（dōng）侧地铁（tiě）口处与周边街道（dào），阻（zǔ）碍（ài）人流换乘；东城试点（diǎn）场站（zhàn）更（gèng）为孤（gū）立（lì），南北边（biān）界设置了（le）近5m高的连续屏蔽墙，将场站（zhàn）与地铁站和（hé）城市（shì）广场（chǎng）完（wán）全隔离开。半（bàn）封闭（bì）的围（wéi）合（hé）妨（fáng）碍了（le）公（gōng）交—地铁（tiě）换乘体系（xì），极大增加了出（chū）站（zhàn）人（rén）流（liú）的（de）绕行（háng）距离与（yǔ）时间。

图（tú）5 两处试点场站阻碍（ài）人（rén）流分析及（jí）现（xiàn）状（zhuàng）屏蔽（bì）墙

2.公共（gòng）空间，缺乏（fá）融合

西城试（shì）点（diǎn）场站毗（pí）邻（lín）历史文化（huà）街区的民居与胡同，基于（yú）城市规划（huá）要求，具（jù）有（yǒu）较（jiào）高密度与（yǔ）建筑（zhù）高（gāo）度控制（zhì），周边（biān）缺乏足够面积的公共开敞（chǎng）活（huó）动空（kōng）间；东城试点（diǎn）场（chǎng）站场地（dì）狭长局促，与周边地铁站及北侧高（gāo）层的关（guān）系更为孤（gū）立和对抗（kàng）。仅（jǐn）被动（dòng）承（chéng）担着公交场站的上车落客（kè）功能，不（bú）仅消极弱化了场（chǎng）站必（bì）要性，也与《控规》所（suǒ）倡（chàng）导的（de）复（fù）合（hé）型利用导则相（xiàng）悖。

3. 场站形象，脱（tuō）节（jiē）严重

两处（chù）场站（zhàn）虽地处二环（huán），但均未（wèi）考（kǎo）虑（lǜ）周边文（wén）化（huà）景观（guān），西（xī）城（chéng）试点（diǎn）场站（zhàn）未考虑（lǜ）与周边历史文化街（jiē）区的风貌协调（diào）；东（dōng）城试（shì）点（diǎn）场站也（yě）未考（kǎo）虑风貌协（xié）调区（qū）城市（shì）尺（chǐ）度下（xià）的（de）街（jiē）道（dào）人视（shì）角效（xiào）果（guǒ），而周边环（huán）境（jìng）四（sì）面都为高（gāo）层现（xiàn）代（dài）建筑，还（hái）应（yīng）将高层（céng）鸟瞰的第（dì）五立（lì）面形象也（yě）纳入考虑因素。

现状针对《控规》中 “优（yōu）化地面公交线网”“推进地面（miàn）公交（jiāo）场（chǎng）站复合设（shè）置”及“复合（hé）型（xíng）微型场站”等要求（qiú），既给公交场（chǎng）站综合提升带来紧迫感，也带来了必要性。既要（yào）守住（zhù）存量（liàng）公（gōng）交（jiāo）场站，也要让公交场站开门（mén）兼（jiān）容公（gōng）共服务设（shè）施，提升服务质（zhì）量。需（xū）要一种以城市更（gèng）新（xīn）活动为（wéi）主的发展（zhǎn）阶段能发挥优越性的（de）城（chéng）市（shì）开（kāi）发模（mó）式（shì），TOR模（mó）式（shì）无（wú）疑是适（shì）应这（zhè）一条件的（de）绝佳策（cè）略（luè）。

三（sān）、TOR模式下的场站（zhàn）综合提升设计策略

（一）TOR模式（shì）下的更新策略（luè）

TOR(Transit-Oriented Renewal)，即以公（gōng）共（gòng）交（jiāo）通为（wéi）导向引领城市更（gèng）新的方式（shì）。TOR模式（shì）由TOD(Transit-Oriented Development)演（yǎn）化而来，在（zài）国（guó）内城（chéng）建进入了约束（shù）减（jiǎn）量的时代（dài）背景（jǐng）下（xià），TOR模（mó）式通（tōng）过不断（duàn）完善公（gōng）交（jiāo）设施与服务，带动（dòng）“公（gōng）交场站（zhàn）存量土地（dì）”更新，解决公交场（chǎng）站与城市（shì）街区的融合不足（zú）、整体（tǐ）品质和服务（wù）效率不（bú）高等（děng）问题。相较TOD以增量开（kāi）发（fā）活（huó）动为主的模（mó）式（shì），TOR模（mó）式（shì）更适（shì）应当（dāng）下以（yǐ）存量（liàng）发展为导向的城市更新（xīn）需求，对（duì）促进（jìn）城市转型（xíng）发展、结构（gòu）优（yōu）化（huà）和（hé）实现精细增（zēng）长具（jù）有重大意义（yì）。

图6 TOR模式（shì）示（shì）意（yì）导（dǎo）图（tú）

TOR模式可从（cóng）三（sān）方（fāng）面使（shǐ）得（dé）既有（yǒu）场站的（de）综合效（xiào）益有显（xiǎn）著（zhe）提（tí）升：

一（yī）是城市（shì）区域形象的社会效（xiào）益的提升。TOR模式通过场站（zhàn）—城（chéng）市的一体（tǐ）化更新（xīn），重新组织（zhī）公共（gòng）空（kōng）间（jiān）功能布（bù）局，达到具体（tǐ）形（xíng）象和（hé）空间品质的共同提升。形象（xiàng）提（tí）升（shēng）不仅应遵循城市规划的科（kē）学发展需求（qiú），而且应明（míng）确（què）站点及周（zhōu）边（biān）的（de）区域（yù）开发强度，注意（yì）传（chuán）承城市文（wén）脉（mò），延（yán）续城市肌理（lǐ），增强人们的（de）归属感（gǎn）[2]。

二（èr）是现有交建（jiàn）设施（shī）的（de）交（jiāo）通效益的提（tí）升。通（tōng）过（guò）梳理服（fú）务与（yǔ）使（shǐ）用对象、调（diào）整交（jiāo）通空间（jiān）配置，重构（gòu）优化（huà）城市（shì）公共（gòng）交通与（yǔ）都（dōu）市开放空（kōng）间、社（shè）会服务设施的关系，形成以（yǐ）公交（jiāo）站点为核（hé）心的（de）系统性交通组（zǔ）织方案，最大化（huà）地提（tí）升交通（tōng）设（shè）施（shī）的交通（tōng）效益（yì）。

三是各利益共同（tóng）体的整体（tǐ）效益的提升。TOR模式（shì）提倡（chàng）可持（chí）续、务（wù）实（shí）的更新方式，鼓励建立（lì）以公交站点为（wéi）圆心（xīn），周边（biān）区域（yù）整（zhěng）体（tǐ）提（tí）升为（wéi）目（mù）标的利（lì）益共（gòng）同体（tǐ）机制，倡导（dǎo）功能复合，提高整体舒适（shì）度，推（tuī）动不同利（lì）益（yì）群体（tǐ）参与（yǔ）建（jiàn）设[1]。

（二（èr））风貌（mào）保护区内（nèi）既有（yǒu）场（chǎng）站（zhàn）的TOR更新

1.“轻”改造塑造新形象

由（yóu）于位于古（gǔ）都（dōu）风（fēng）貌保（bǎo）护（hù）区内，西城试（shì）点场站（zhàn）针对用（yòng）地周边历史街区以（yǐ）平房、胡同为主的（de）空间（jiān）肌（jī）理与城（chéng）市特点，基于尊（zūn）重（chóng）传统格局及（jí）历史（shǐ）风貌的原（yuán）则，希望（wàng）通（tōng）过“针灸（jiǔ）式（shì）”的轻（qīng）改（gǎi）造活（huó）动（dòng），来（lái）平衡（héng）和消化公交场（chǎng）站（zhàn）和传（chuán）统历史（shǐ）街区场（chǎng）所感上（shàng）的距离。这样既最（zuì）大程度减（jiǎn）少对历（lì）史街区的（de）扰动（dòng），同时（shí）也（yě）保留（liú）了（le）原（yuán）来公交场（chǎng）站（zhàn）地职能（néng），将（jiāng）提（tí）质更新的效（xiào）益（yì）最大（dà）化。

设（shè）计方（fāng）法上（shàng），提（tí）出“城门（mén）边一片云”的设计理念，将“轻（qīng）”介入方式具象（xiàng）化，在既有公交（jiāo）场（chǎng）站的上（shàng）方，通过底层立（lì）柱（zhù），架（jià）空（kōng）增建出云朵流线（xiàn）型（xíng）平面的（de）屋（wū）顶开放活（huó）动平台，平台的南侧局（jú）部拓展（zhǎn）了部（bù）分二（èr）层（céng）作（zuò）为（wéi）公共（gòng）空（kōng）间。简洁（jié）的形体（tǐ）既体现浮（fú）云漂浮灵（líng）动、飘逸（yì）轻（qīng）盈（yíng）的物（wù）理（lǐ）性（xìng），同时也（yě）呼应（yīng）了（le）轻介入的理（lǐ）念；不（bú）同（tóng）标（biāo）高的（de）屋面通过（guò）平缓（huǎn）的坡道连接整（zhěng）合一体（tǐ），人流可（kě）以通过（guò）北侧（cè）阶梯式看（kàn）台拾（shí）级而上，再流入二层（céng）平台（tái）。作（zuò）为（wéi）曾经的北平“九门（mén）”之（zhī）一（yī）及（jí）二环（huán）城（chéng）墙所（suǒ）在地（dì），坡道、阶梯的登台方式（shì），既（jì）呼应（yīng） “城墙（qiáng）”“马（mǎ）道”的历史（shǐ），也让游客（kè）观者在登台行（háng）动中获得今昔（xī）不同时空（kōng）下（xià），“登（dēng）城门（mén）楼（lóu），观风（fēng）云处”的直（zhí）观感（gǎn）受，用（yòng）现（xiàn）代的（de）方（fāng）式（shì）延（yán）续（xù）城（chéng）墙（qiáng）文脉（mò），串（chuàn）联起南（nán）、北两侧的二环（huán）文（wén）化景观（guān）环线。

图（tú）7 “云”概念（niàn）及效果（guǒ）

南侧街道的（de）界（jiè）面（miàn）方（fāng）向（xiàng）上，“漂（piāo）浮（fú）”于（yú）场站（zhàn）上（shàng）空（kōng）的（de）“云”状（zhuàng）平台，在历（lì）史街（jiē）区背景（jǐng）上形成柔和舒（shū）缓的（de）天际线（xiàn），充分尊重（chóng）了首都核心（xīn）功能区与（yǔ）二环（huán）内（nèi）城（chéng）市空间风（fēng）貌上的控高要求，配合以（yǐ）白（bái）色（sè）的（de）竖向格（gé）栅为母（mǔ）题（tí）表皮（pí）的（de）立面韵律（lǜ），以（yǐ）一种低（dī）调（diào）谦和的（de）姿（zī）态面对往来于二环的车流和（hé）人（rén）流。

2.堤岸式车（chē）道梳（shū）理流线（xiàn）

以（yǐ）站点为核心（xīn）的（de）系（xì）统（tǒng）性交（jiāo）通组织是TOR模（mó）式的重（chóng）要（yào）特征，提升交（jiāo）通效率上，原（yuán）“通道式（shì）”车（chē）道改为（wéi）“堤岸式”。根据现（xiàn）有规模（mó），对线路（lù）通（tōng）过规（guī）划梳理（lǐ）与组织优（yōu）化（huà），整合（hé）为一（yī）条单向公交车道。贴（tiē）临（lín）车道（dào）西（xī）侧（cè）设置堤岸式（shì）乘客落客候车区（qū）。通过（guò）候车（chē）区（qū）划分不同（tóng）的线路（lù）候车区间，将原（yuán）来“人找车”转化为“人等车”。

图8 场站交通（tōng）流（liú）线分（fèn）析图

场（chǎng）站内部交通流（liú）线（xiàn）的（de）梳理，打（dǎ）破原有（yǒu）场（chǎng）站边（biān）界（jiè），从（cóng）出地铁（tiě）站口（kǒu）增设人行（háng）开口方便（biàn）换（huàn）乘（chéng）、过站市（shì）民进入。与公交车行道（dào）交（jiāo）叉处通过（guò）S型（xíng）路（lù）障、铺设（shè）斑马（mǎ）线（xiàn）等措施进行限流（liú）与（yǔ）提示，解决原（yuán）场（chǎng）站阻碍换乘（chéng）人流（liú）的问（wèn）题。

3.功（gōng）能分（fèn）层，平台（tái）升（shēng）维

通（tōng）过（guò）“升维（wéi）”的（de）方式抬升（shēng）起（qǐ）的架空屋（wū）顶（dǐng）平台，将公（gōng）共空间（jiān）让（ràng）渡给市（shì）民大众作（zuò）为景观（guān）休闲（xián）、运（yùn）动（dòng）共享的（de）街区公园（yuán），局部（bù）二层房间成为社会服务空（kōng）间。不仅（jǐn）提升了（le）公（gōng）共空间（jiān）品质（zhì）和效益，也（yě）解（jiě）决场（chǎng）站（zhàn）面积受限（xiàn）及（jí）周边公共活动空（kōng）间（jiān）不（bú）足的问题（tí）。首层车站层，进（jìn）一步梳（shū）理场站功能（néng），“前车（chē）后服”分（fèn）区明确。候车区（qū）堤岸内（nèi），在（zài）贴近街道的西侧灵活设（shè）置（zhì）两组房（fáng）间（jiān）沿街便民服务（wù）站点及司乘休（xiū）息（xī）室。

图9 分（fèn）层（céng）功（gōng）能（néng）剖（pōu）面（miàn）分析

兼（jiān）顾了公交场站的运（yùn）营管（guǎn）理（lǐ），同时满足（zú）了共享功能。一举解（jiě）决（jué）与（yǔ）城市街区融（róng）合不足、整体（tǐ）品（pǐn）质和服务效率不高的问题。

（三（sān））风（fēng）貌协调区（qū）内既（jì）有（yǒu）场（chǎng）站TOR更新策略

位（wèi）于东城（chéng）古都风貌协（xié）调区（qū）的（de）场（chǎng）站，相（xiàng）较风（fēng）貌（mào）保（bǎo）护区（qū）内的场站，设计条（tiáo）件会适当宽松，更新设计发（fā）挥的空间更（gèng）大（dà）。

1.设计语（yǔ）汇，文化元素

基（jī）于TOR模（mó）式提升（shēng）存量空（kōng）间的（de）公（gōng）共功能与（yǔ）经济（jì）效益的（de）理念，本（běn）场站（zhàn）内两（liǎng）端（duān）的存量建（jiàn）筑（zhù）—两（liǎng）组（zǔ）单层站务服（fú）务用房（fáng）的（de）更（gèng）新改造，成为（wéi）设计的重点：除进（jìn）出车（chē）道及候车区外，局（jú）促的场站空（kōng）间（jiān）决定了（le）公共（gòng）服务功（gōng）能也只能向（xiàng）上方发展，自然形成（chéng）用（yòng）一条横（héng）跨（kuà）场地（dì）东西（xī）的带状（zhuàng）屋面平台，联结与缝合（hé）东西两侧（cè）服务用房的设计思路。

为了在地处首都（dōu）风貌协调区（qū）的（de）现代化都市环（huán）境里，彰显文化自（zì）信（xìn），场站整体形（xíng）象（xiàng）把握（wò）上，定下了在现代设计语（yǔ）言（yán）中（zhōng）蕴含文化元（yuán）素的基（jī）调。面对（duì）狭（xiá）长（zhǎng）地形（xíng）与（yǔ）服务用房的高（gāo）差，将不利因素转化为设计条（tiáo）件（jiàn），屋面平（píng）台（tái）随形就势，形（xíng）态特（tè）征与（yǔ）中国京（jīng）剧表（biǎo）现（xiàn）形式—“水袖”的婉（wǎn）转流动的（de）不谋（móu）而合；增建部分（fèn）的（de）色彩（cǎi）使用（yòng）明（míng）亮、动感的渐变（biàn）亮橙色，如（rú）京剧（jù）服饰（shì）色彩随（suí）动作呈现变化（huà）。希望打（dǎ）造提升（shēng）整个（gè）地（dì）块（kuài）形（xíng）象气质（zhì）的不同（tóng）以往的（de）场站（zhàn）形（xíng）象,吸引（yǐn）聚集人（rén）气。

图10 东（dōng）城（chéng）试点场（chǎng）站更新设计理念

城市（shì）区位上，场（chǎng）站内（nèi）外的现（xiàn）有屏障墙全部拆除（chú）向市民（mín）开放，成为（wéi）联结北侧高层建筑前广（guǎng）场（chǎng）与地铁站口（kǒu）的纽带与桥（qiáo）梁。两侧站务（wù）用（yòng）房（fáng）之间及候（hòu）车站台区通过（guò）增（zēng）设立柱，架（jià）起契合用地（dì）红（hóng）线的二（èr）层廊桥（qiáo）相连（lián）通（tōng），开敞的（de）下方供行（háng）人穿行。整（zhěng）体形（xíng）象犹（yóu）如节日庆典上（shàng）舞（wǔ）龙（lóng）杆（gǎn）挥舞（wǔ）蜿蜒盘（pán）旋的（de）金（jīn）色（sè）蟠龙，意喻团结（jié）、统（tǒng）筹起周（zhōu）边（biān）的地铁（tiě）、高层广（guǎng）场（chǎng），凝（níng）聚人气（qì）上（shàng）“龙（lóng）背”。通过（guò）场站—城市一体（tǐ）化设计，既顺（shùn）应（yīng）空间共融（róng）服务共享理念，提升整体（tǐ）效（xiào）益，也缩短了（le）换乘距离（lí）。

2.打（dǎ）造（zào）趣味（wèi）空间（jiān）节（jiē）点

针对周（zhōu）边高（gāo）容（róng）积（jī）率（lǜ）、生活节（jiē）奏快、年轻群（qún）体多（duō）的（de）特点，场站提升（shēng）更（gèng）新中结（jié）合慢（màn）跑道（dào）、屋（wū）顶商（shāng）业等复（fù）合功能，着（zhe）力打造若（ruò）干富有（yǒu）趣味的节点，吸引关注度（dù）：

图（tú）11 上图为入口螺（luó）旋坡（pō）道；下（xià）图（tú）为中（zhōng）部阶（jiē）梯看台

入口处（chù）通（tōng）过（guò）设置（zhì）契合形体的渐（jiàn）变色螺旋坡（pō）道，既营造（zào）出如北海（hǎi）公（gōng）园（yuán）琼华岛（dǎo）太湖（hú）石般的丰富（fù）立体景（jǐng）观与空间意（yì）向，同时（shí）便于引（yǐn）导（dǎo）入（rù）口人（rén）流进（jìn）入屋（wū）面活动（dòng）平（píng）台（tái）。打造具有网红潜（qián）力的（de）打卡圣（shèng）地（dì）空间（jiān）。

位（wèi）于中（zhōng）部的架（jià）空廊桥（qiáo）步道，贴合（hé）曲折（shé）的红线边界外扩加宽，局部（bù）抬高形成阶梯（tī）状看台。在（zài）二层形（xíng）成（chéng）一个（gè）可以（yǐ）让（ràng）人或坐或立，休（xiū）憩发（fā）呆的空间（jiān）节（jiē）点。

3.贴（tiē）线便（biàn）民（mín）服务（wù）

原场站服务用（yòng）房贴（tiē）临（lín）的北侧屏（píng）蔽（bì）围墙是商业及便民（mín）服（fú）务的主（zhǔ）要制（zhì）约条件。通过屏蔽墙（qiáng）的（de）拆除（chú），使得整个场站（zhàn）北侧界（jiè）面以开放姿（zī）态面向（xiàng）身后高层（céng）建（jiàn）筑前（qián）广场。服务（wù）功能用房优（yōu）化整（zhěng）合集中在场（chǎng）站（zhàn）东侧，通过（guò）将更（gèng）贴临高层建筑前广（guǎng）场（chǎng）的（de）西侧场（chǎng）站房（fáng）屋的界（jiè）面（miàn）进行通透化（huà）的处（chù）理（lǐ），增加便民（mín）服务（wù）商业（yè）网点，贴红线（xiàn）开（kāi）启的（de）服务窗（chuāng）口直（zhí）接面（miàn）向广场人（rén）流，进（jìn）一步（bù）增强地（dì）块之（zhī）间的开（kāi）放、融合与共享（xiǎng），重新激发（fā）城市应有的活（huó）力。

图12 北侧（cè）便民服务（wù）界（jiè）面

四、更新（xīn）项（xiàng）目的总结（jié）与思考（kǎo）

（一）转（zhuǎn）变与需求（qiú）

通（tōng）过上（shàng）述两（liǎng）个位（wèi）于不（bú）同区（qū）域的（de）既（jì）有场站（zhàn）更新试点方案，可以（yǐ）看到在TOR模（mó）式下（xià），首（shǒu）都（dōu）核心功能区（qū）公交（jiāo）场（chǎng）站的转（zhuǎn）型（xíng）升级（jí）着重在（zài）彰显形象（xiàng）、提（tí）质增效（xiào）、功（gōng）能（néng）复合的（de）三个转变：

即由“交通化（huà）职（zhí）能（néng）”向（xiàng）“社（shè）区化职（zhí）能”的转变；由“消极空间”向“积极空间（jiān）”的转变（biàn）；由“公（gōng）交（jiāo）场（chǎng）站（zhàn）”向“城市触（chù）媒（méi）”转变。

三（sān）个（gè）维度上（shàng）的（de）转变，就（jiù）需（xū）要在提质（zhì）更新中（zhōng），不（bú）仅应（yīng）紧密（mì）结合周（zhōu）边市民（mín）的公共开放（fàng）活动空间和配套服务（wù）新需求；还应（yīng）注重统筹考虑居民对（duì）便（biàn）利性、宜（yí）居性（xìng）、多样性（xìng）、开（kāi）放性（xìng）、安全性的新（xīn）需（xū）要；同时近年来（lái）新出现的网络（luò）打（dǎ）卡（kǎ）、开放街区（qū）和智慧（huì）城市（shì）等新（xīn）技术新理念，也在行（háng）为、心（xīn）理及文化上提供了新（xīn）的（de）视角，可以（yǐ）最（zuì）大限（xiàn）度（dù）发挥（huī）场（chǎng）站设施的（de）衍（yǎn）生与辐射效应。

依（yī）托（tuō）公共交通（tōng）的（de）引（yǐn）流，积极推进城市（shì）更（gèng）新（xīn）、创造新（xīn）发展动能（néng）的（de）TOR模式，不仅（jǐn）是《规划（huá）》对于（yú）核心功能（néng）区的（de）发展要（yào）求，也是（shì）当下进（jìn）入存量发展阶（jiē）段（duàn）后，推（tuī）动（dòng）首都（dōu）核（hé）心功能（néng）区转型升（shēng）级的（de）重要（yào）抓手之一（yī）[1]。

（二）进（jìn）展及（jí）展望（wàng）

首都核心（xīn）功能（néng）区两处试点（diǎn）场（chǎng）站（zhàn）的（de）更（gèng）新设计（jì）研（yán）究（jiū）方案，基于经过（guò）多（duō）次（cì）场（chǎng）站（zhàn）及周边使用人群（qún）的调（diào）研（yán）、并（bìng）与业（yè）主建（jiàn）设单位（wèi）多轮（lún）讨论（lùn）碰撞优（yōu）化（huà）形成。在方案推进及（jí）后续（xù）深化（huà）落实的（de）过（guò）程中，依（yī）旧离（lí）不开业主建设（shè）单位、北京市及（jí）所（suǒ）属（shǔ）区（qū）的各（gè）相关委办局以（yǐ）及所（suǒ）属街道的（de）理（lǐ）解（jiě）与支持，仍（réng）需（xū）要做好（hǎo）与（yǔ）各（gè）相关方的（de）充（chōng）分沟通（tōng）与协调工（gōng）作（zuò）。相对于擅长（zhǎng）增（zēng）量开发的（de）TOD模（mó）式，TOR模式仍（réng）是一种比较（jiào）新的（de）开（kāi）发运行模式，深（shēn）化落地实施还需要建立完善的（de）配套政策和实施机制。总之，城市存量（liàng）的提质更（gèng）新（xīn），不（bú）是一（yī）蹴而就（jiù）的（de）。

上述（shù）两处试（shì）点方（fāng）案作为（wéi）TOR模式下的（de）一次具有研（yán）究性质（zhì）的更（gèng）新试验（yàn），希望可（kě）以（yǐ）为（wéi）核心功能区（qū）内（nèi）现有存（cún）量的场站（zhàn）提（tí）质更新（xīn）提供新（xīn）的（de）思（sī）路与视（shì）角（jiǎo）。以点带（dài）面，引导其他（tā）既（jì）有公（gōng）交场（chǎng）站推进“驱弊兴（xìng）利”方式的（de）迭（dié）代工（gōng）作，进（jìn）一步推动场站——城（chéng）市（shì）的一体化（huà）融合，形（xíng）成（chéng）交通服（fú）务圈（quān）、商业服务圈（quān）、公（gōng）共（gòng）服务圈、文（wén）化（huà）产业圈（quān）等多（duō）圈层（céng）的复合融（róng）合（hé）空间，有效释放（fàng）核心功能区的经济潜（qián）能、文化潜能与（yǔ）活（huó）力（lì）潜能，后续有效（xiào）引导更大（dà）层（céng）面上片（piàn）区、街道乃至首都核（hé）心功能区城市（shì）结（jié）构的不（bú）断优化、完（wán）善与升（shēng）级（jí），才是较（jiào）设计（jì）方（fāng）案本身更（gèng）有意义的（de）。

参（cān）考（kǎo）文献

[1]郭（guō）少锋（fēng）,等.从TOD到（dào）TOR：存（cún）量语境下（xià）轨道交（jiāo）通（tōng）引领（lǐng）城（chéng）市更（gèng）新策（cè）略（luè）研究（jiū）[J].规划（huá）师（shī）,2022(3):76-81.

[2]陈笑月（yuè）.城市更（gèng）新背景下（xià）存量公交场（chǎng）站综合开（kāi）发模式（shì）研究（jiū）[J].建筑（zhù）科技（jì）,2024(6):53-55.